«Den Höhepunkt der Erdölförderung hatten wir bereits 2019 erreicht»

Eine Massnahme für das von Shell definierte Ziel sind naturbasierte Lösungen. Wie muss man sich das konkret vorstellen, forstet Shell beispielsweise den Regenwald im Amazonasgebiet auf?

Richtig ist, dass wir auf dem Weg zu Netto-Null-CO₂-Emissionen auch auf den Einsatz naturbasierter Lösungen setzen, aber eben nur als Ergänzung! Unser Fokus bei dieser Transformation liegt eindeutig auf Aktivitäten, die Treibhausgasemissionen vermeiden und verringern – also die Umstellung unseres Portfolios auf nachhaltigere Energien und Energielösungen. So investieren wir beträchtlich in CO₂-arme und -freie Produkte und Angebote wie etwa Wasserstoff, Wind- und Solarstrom, Biokraftstoffe, e-Charging, etc.

Gleichwohl erkennen wir an, dass Treibhausgase auf lange Sicht nicht vollständig vermieden werden können. Auch der jüngste Bericht des Intergovernmental Panel on Climate Change von 2022 konstatiert erneut in seinen Berechnungen und Modellen zur Erreichung des Pariser 1,5 Grad-Ziels, dass das Entfernen von CO₂ aus der Atmosphäre unbedingt notwendig ist. Daher engagieren wir uns ebenfalls im Bereich der Beseitigung von Emissionen, zum Beispiel mit Hilfe von naturbasierten Lösungen, wie etwa Walderhaltung, Moorschutz und Wiederaufforstung.

Produktion jedes Jahr um ein bis zwei Prozent reduzieren

Entscheidet Shell, wo diese Massnahmen umgesetzt werden oder stimmt sich das Unternehmen mit staatlichen/regionalen Behörden und Institutionen ab?

Die Projekte müssen gewisse Standards erfüllen. Eine Abstimmung mit den staatlichen und regionalen Behörden hilft häufig dabei, die Qualität und Wirksamkeit der Massnahmen sicherzustellen. Wir lassen uns gern beraten. Am Ende entscheiden wir, natürlich unter Einhaltung der behördliche Vorgaben und Vorschriften.

Wann wird die Elektromobilität bei der Erdölförderung zum Kipp-Punkt führen?

Den Höhepunkt der Erdölförderung hatten wir bereits 2019 erreicht. Wir haben uns vorgenommen, die Produktion jedes Jahr um ein bis zwei Prozent zu reduzieren.

Wie viele Tankstellen betreibt Shell in Deutschland und wie viele weltweit?

Wir sind mit mehr als 46000 Tankstellen in mehr als 80 Ländern vertreten, darunter 2000 in Deutschland. Damit sind wir weltweit grösster Tankstellenbetreiber.

Was passiert mit diesen Tankstellen, wenn immer weniger Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren fahren werden? Wandelt Shell diese in Schnelllade-Stationen für Elektrofahrzeuge um?

Vor uns liegen noch zwei Jahrzehnte, in denen wir uns in einer Hybridphase befinden, in denen wir also neben Lade- auch Kraftstoffsäulen auf unseren Tankstellen sehen werden. Weltweit hat Shell das Ziel bis 2025 über 500000 und bis 2030 über 2,5 Millionen Ladepunkte zu errichten.

Bei diesem Ausbau schauen wir nicht nur auf reine Elektroautos, sondern auch auf den ÖPNV und den Schwerlastverkehr. Kürzlich hat Shell auf der Tankstelle am Georgswerder Bogen im Hamburger Hafen Ladesäulen für Lkw im öffentlichen Raum in Betrieb genommen. Künftig können hier E-Lastkraftwagen an Hochleistungssäulen mit Strom aus erneuerbaren Energien geladen werden. Das war der Startschuss zum Aufbau eines flächendeckenden Ladenetzes, welches Shell bis voraussichtlich 2025 an wichtigen Verkehrsknotenpunkten in Deutschland aufbauen möchte. Die nächsten Lkw-Ladesäulen sind in Hannover geplant.

Was ist aus Ihrer Sicht noch zum Thema «Elektromobilität» zu sagen?

Ein Baustein zu Netto-Null-CO₂-Emissionen ist für Shell ein breites Ladeangebot für Elektrofahrzeuge. Dafür wurden auch auf dem deutschen Markt schon früh die Weichen gestellt. 2017 kaufte Shell NewMotion, den damals grössten europäischen Ladeanbieter Europas, der mittelweile in Shell Recharge Solutions unbenannt wurde. 2019 begannen wir damit, Schnellladesäulen auf unseren Tankstellen zu bauen. 2021 hat Shell das Berliner Start-up ubitricity gekauft, welche das Laden an Laternen ermöglicht. 2022 wurden dann die ersten Schnellladesäulen an den Parkplätzen bei Rewe und Penny eröffnet. Zudem besteht ein Kooperationsvertrag mit Ionity, einem Joint Venture aus Audi, BMW, Daimler, Ford, Hyundai, Porsche und VW, der den Bau von Schnellladesäulen entlang von Autobahnen in europäischen Ländern vorsieht.